南京将成为“双机场”城市，南京航空客流量如何提升？

南京市作为长三角地区的重要城市，近年来在经济发展和城市建设方面取得了显著成就。然而，在航空领域，南京的表现却相对滞后。2024年，南京禄口国际机场的旅客吞吐量仅为3113.3万人次，排在全国第15位，远低于其他主要城市。这一数据反映出南京在航空运输方面的不足，尤其是在国际性综合交通枢纽城市的定位下，航空客流量不足已成为制约南京进一步发展的重要因素。

为了解决这一问题，南京市正积极规划成为“双机场”城市，计划启动马鞍机场的民用跑道建设。马鞍机场位于南京市六合区，距离市中心约35公里，规划为4E级军民合用国际机场。这一举措旨在提升南京的航空枢纽能级，增强对南京都市圈的辐射效应，促进江南与江北的均衡发展。

首先，建设第二机场将有效缓解禄口机场的运营压力。目前，禄口机场的旅客吞吐量已接近饱和，无法满足未来航空市场的需求。马鞍机场的建设将分流部分航班，特别是国际航班和货运航班，从而提升禄口机场的运营效率和服务质量。同时，双机场布局也将为南京提供更多的航班选择和更灵活的航线安排，吸引更多的航空公司和旅客选择南京作为中转或目的地。

其次，双机场布局将增强南京对周边地区的辐射效应。南京都市圈包括南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城等城市，覆盖人口超过3000万。马鞍机场的建设将进一步提升南京作为区域交通枢纽的地位，吸引更多的旅客和货物通过南京进出。特别是对于江北地区，马鞍机场的建成将缩短江北与国内外的距离，促进江北地区的经济发展和城市建设。

此外，双机场布局还将带动相关产业的发展。航空运输是现代物流和旅游业的重要组成部分，双机场的建设将带动航空物流、航空制造、航空服务等相关产业的发展。特别是随着国际航班的增加，南京将吸引更多的国际企业和投资者，推动南京的国际化进程。同时，航空运输的便利性也将促进南京旅游业的繁荣，吸引更多的国内外游客来南京观光旅游。

然而，要真正提升南京的航空客流量，仅靠双机场布局是不够的。南京市还需要在以下几个方面进行努力：

首先，提升机场的运营效率和服务质量。机场的运营效率和服务质量直接影响旅客的选择。南京市应加大对机场基础设施的投入，提升机场的硬件设施和软件服务水平，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。

其次，加强与航空公司的合作。航空公司是航空运输的主体，南京市应积极与国内外知名航空公司合作，争取更多的航班和航线，提升南京的航空网络覆盖率和航班频次。

再次，优化地面交通衔接。机场的地面交通衔接是影响旅客选择的重要因素。南京市应加强机场与市区及周边城市的地面交通衔接，提升机场的可达性和便利性。

最后，加大宣传推广力度。南京市应加大对南京航空枢纽的宣传推广力度，提升南京在国际国内航空市场的知名度和影响力，吸引更多的旅客和货物选择南京作为中转或目的地。

总之，南京成为“双机场”城市是提升航空客流量的重要举措。通过双机场布局，南京市将有效缓解禄口机场的运营压力，增强对周边地区的辐射效应，带动相关产业的发展。同时，南京市还需要在提升机场运营效率、加强与航空公司合作、优化地面交通衔接和加大宣传推广力度等方面进行努力，才能真正提升南京的航空客流量，推动南京的国际化进程和区域经济发展。