国内最大收费站站长回应为何没撤站，省界收费站该不该全撤？

国庆假期返程高峰期间，安徽吴庄收费站因严重拥堵成为舆论焦点。作为全国规模最大的收费站，其36条车道的庞大体量仍难以应对节假日单日超36万台次的车流。面对公众对"为何不撤站"的质疑，站长解释称，该站作为江苏开放式高速与安徽封闭式高速的唯一衔接点，承担着省界稽核、计费校准等关键职能，贸然撤销将导致两省高速管理真空。这一回应引发了关于省界收费站存废问题的新一轮思考。

吴庄收费站的困境折射出我国路网管理的复杂性。与普通省界收费站不同，该站地处G42沪蓉高速与G40沪陕高速的交汇处，日均车流量常年保持在12万台次以上，节假日峰值可达平日的3倍。更特殊的是，江苏省采用"开放式"收费模式（入口领卡、出口缴费），而安徽省实行"封闭式"收费（按里程计费），两种制度的衔接必须通过实体收费站完成。若简单撤销，将出现跨省通行费流失、超载车辆监管盲区等问题，这正是2019年全国撤销487个省界收费站时保留少数节点的深层原因。

深入分析拥堵根源会发现，收费站并非问题的全部。数据显示，该枢纽节假日车流呈现极端"潮汐现象"——早高峰入皖方向与晚高峰入苏方向的车流量差值可达8万辆，这种单向集中冲击远超任何收费站的承载极限。同时，周边路网分流能力不足加剧了拥堵，从南京往合肥方向仅依赖这一条主动脉，缺乏有效的替代路线。有司机反映，ETC识别失误、货车计重排队等操作环节也损耗了30%以上的通行效率。

解决这一矛盾需要分层施策。短期来看，优化现有设施是当务之急。收费站已试点"潮汐车道"动态调整，在高峰时段将入皖方向的24条车道临时改为20出4进，同时增设移动式ETC识别设备，这些措施使通行效率提升了15%。但长远而言，必须加快宁合高速第二通道建设，将现有日均4万台次的分流能力提升至10万台次。更关键的是推动跨省管理协同，苏皖两省正在试点"联合监控+后台结算"的新模式，通过数据共享逐步替代物理收费站的功能。

这场争议本质反映了基础设施升级与民生需求的时差矛盾。我国高速公路建设仅用30年就走过了发达国家百年的历程，但管理手段的精细化仍需时间沉淀。就像首都机场高速收费站历经三次扩建才实现无感通行，省界收费站的去留不能简单一刀切。未来智慧高速的全面铺开或许能提供终极解决方案，而在过渡阶段，保留必要的省界节点配合技术创新，可能是平衡效率与监管的现实选择。吴庄收费站的困局提醒我们：基础设施改造既要考虑技术可行性，更要重视不同行政区域间的制度衔接，这才是破解"撤站难题"的关键钥匙。

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